当前位置：正文

菜鸟无东说念主车的春天来了？

作家 | 黄昱

裁剪 | 刘宝丹

从百度的萝卜快跑，到特斯拉的Robotaxi，无东说念主车无疑是本年科技行业的最大热门之一。而在备受关心的出租车以外，无东说念主车的行使场景也悄然在物流行业落地吐花。

近日，华尔街见闻实地造访浙江余杭一家概括性快递网点发现，该网点早在半年多前已开动罗致无东说念主车承担终端配送责任，无东说念主车数目现时达到30台，成为世界单一网点限度最大的无东说念主车车队。这些无东说念主车每台装载量为5立方米，一起来自概括物流巨头菜鸟。 

该网点的负责东说念主露馅，在双11之前，依然有20多台无东说念主车在网点参与常态化运营，承担通盘这个词网点约55%的业务量。而左近双11，网点又向菜鸟采购了数台无东说念主车，以保险双11时代弥散和高效的运力。

这些无东说念主车不单是相接了包裹到驿站的派送，还相接了从客户到网点的包裹揽收作事，完满揽派高效聚会。 

该网点的负责东说念主称，本年在使用无数无东说念主车配送的情况下，双11时代网点的打散工需求量依然减少了约80%。相较于传统的配送形态，无东说念主车的遵循可能是以往的2-3倍，而资本却大大缩短了。 

网点边界内的驿站也因此受益。据华尔街见闻了解，在距离该网点八成7公里的菜鸟驿站（杭州将来城三期店），现时通盘来自韵达、极兔、申通以及中通的快递齐是通过无东说念主车配送，占举座单量的六成。

该站站长王骞示意，无东说念主车插足使用后，对驿站最大的刚正是自若了东说念主力，省俭了东说念主力资本，现时来看恶果很好。

据悉，一部分小件快递员从重荷和繁琐的配送责任中自若出来后，也不错有更多时刻完成送货上门和客户珍视等高阶责任。

菜鸟集团CTO李强敬佩物流L4自动驾驶（高度自动驾驶）的春天依然到来了。

他对华尔街见闻示意，现时世界好多省份齐有菜鸟无东说念主车的投放。

菜鸟“造车”当然亦然亦然聘用的轻财富形态。李强示意，菜鸟主要负责无东说念主车的举座打算以及自动驾驶的技巧才能，然后和主机厂合营造车。

关于菜鸟来说，在其插足无东说念主车的研发近8年后，本年是其无东说念主车业务赢得败坏性推崇的一年，无东说念主车责任场景依然从紧闭、半紧闭园区/说念路认真转向了基于终端配送场景的公开说念路，旗下L4级无东说念主车认真发售，并快速拓展了一些客户。

菜鸟集团CEO万霖前不久在2024公共贤慧物流峰会上也露馅，本年菜鸟无东说念主车进入了量产阶段。经过恒久的累积、恒久的成就，无东说念主车和无东说念主驾驶在物流行业基本迈过了技巧的门槛，它和通盘这个词业务、经过辘鸠合的详细度也依然达到了限度化行使的阶段。

菜鸟无东说念主车业务的贸易化彰着又进了一步。

在物流行业行使无东说念主车已是一个备受看好的市集，除了菜鸟外，顺丰、京东物流、极兔、中通等也齐积极布局。

李强指出，从技巧层面来看，物流场景不错接受一个相对详情的道路和较低的速率，是以完满L4自动驾驶的难度相对较低；从家具和需求层面来看，通盘这个词行业，齐找到了能够得志客户需求的允洽家具。

临了，从法律规矩和伦理角度来看，无东说念主物流驾驶毕竟车上莫得东说念主，速率也较慢，不错作念到尽量不发生碰撞。是以从这三个维度来看，李强觉得物流L4自动驾驶的出息相配乐不雅。

关于布局无东说念主车业务对通盘这个词菜鸟集团的策略兴味，李强对华尔街见闻示意，菜鸟从成就之初就但愿通过数据和技巧去激动通盘这个词物流行业的数字化升级，是以菜鸟作念无东说念主车亦然因为觉得在物流这个行业内部，无东说念主车是一个激动通盘这个词物流产业升级变化的首要的技巧和家具。 

此外，菜鸟本人亦然一个概括性物流公司，也但愿通过在物流场景中更多地用好无东说念主车，以擢升概括竞争力。

李强觉得，将来三到五年，物流行业将有跳跃20万台的快递无东说念主车部署。但就我方的无东说念主车销量而言，菜鸟现时并莫得设定明确办法，主要元气心灵如故放在车本人的技巧研发上。

菜鸟也在探索更多无东说念主车的行使场景。除了在终端物发配送外，菜鸟最近也在和访佛于盒马这么的商超合营，通过无东说念主车进行商品运送。在李强看来，这么的业务场景还有好多。

不外，无东说念主车的量产和行使还处于起步阶段，将来要大限度行使依然濒临不小的挑战。

李强指出，主要挑战如故家具的技巧。第一即是家具的熟悉度还需要抓续打磨，委果作念到和量产的商用车具有相通的可靠性；第二即是自动驾驶技巧，若何从高精舆图作念到轻舆图，再作念到无舆图，这蛮横常中枢的。 

无图化才能翻开贸易的天花板，这是通盘这个词行业的共鸣，亦然谁能在这场无东说念主车竞赛中赢得得胜的要津。

将来已来，但谁能成为临了的赢家如故未知数。